粉末冶金軸承是金屬粉末和其他減摩材料粉末壓制、燒結、整形和浸油而成的,具有多孔性結構,在熱油中浸潤後,孔隙間充滿潤滑油,工作時由於軸頸 轉動的抽吸作用和摩擦發熱,使金屬與油受熱膨脹,把油擠出孔隙,進而摩擦表面起潤滑作用,軸承冷卻後,油又被吸回孔隙中。
粉末冶金含油軸承(含油軸承)是一類孔隙中含浸有潤滑油的多孔性合金製品。 當軸旋轉時,因軸與含油軸承之間的摩擦使含油軸承的溫度升高和泵吸作用。 潤滑油含滲出於含滲出於含油軸承之內徑或外徑的摩擦表面,當軸停止轉動時。 潤滑油又回流於含油軸承內部。 因此,潤滑油的消耗量是非常的小,可在不從外部供給潤滑油的情況下,長期運作使用。 非常適合供油困難與避免潤滑油污染的場合。
含油軸承大量的應用於:電機業、汽摩業、家電業、數位產品、辦公設備、電動工具、紡織機械、包裝機械等各類機械設備上。
粉末冶金含油軸承一般來說主要是用原料粉經壓制,燒結,整形,浸油等工序製造而成的。 現在的機器大都是自動化程度比較高。 日產量比較大,大部分產品一次就能成形,因此批量越大越好生產。 而且現在用的模具少一點的話可能做幾十萬隻,多的話可能做百萬隻以上。 但模具費用比較高,因此批量少的話就不好做了,更換模具的時間也長。
粉末冶金含油軸承一般來說一次就能成形,基本上不用切削加工。 成本比機械加工輕,材料浪費也少,價格因此比較便宜。 也符合現在提倡節約能源的國家政策,因此被認為這是一個不會過時的技術。
柏林/施萊因福特,2010年9月23日,幾年來,舍弗勒工業事業部已成為高速列車滾動軸承研發領域的主要合作夥伴。 開發這類軸承時我們與車輛製造商和營運商緊密合作,優化產品以滿足特定的運作工況。 舍弗勒工業事業部是俄羅斯高速列車Velaro-RUS和時速高達350公里/小時的中國CRH3高鐵專案軸箱軸承的開發合作夥伴和獨家供應商。 在根據EN12082標準所做的試驗中,舍弗勒集團證實了軸箱軸承可以在380公里/小時下適用。 此外,舍弗勒集團還開發並生產了軸箱以及應用於馬達與齒輪箱的軸承。 雙列圓錐滾子軸承設計
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